Лежат у меня в гараже рычажные амортизаторы с заклиненными или приржавевшими поршеньками. Кто что посоветует по поводу, как сдвинуть с мертвой точки эти поршня?

Телескопические против рычажных

........
Вместе с тем в период появления их, в частности на советском массовом легковом автомобиле ГАЗ—М1, запущенном в производство в 1936 году, они были названы в инструкции по эксплуатации поршневыми, что отражало такую подробность нх конструкции, как вытеснение жидкости поршнем.........

Наконец, самое главное — поршневые амортизаторы имели относительно малую долговечность (в этом вопросе у некоторых читателей журнала, как показывает редакционная почта, не совсем правильные представления). Дело в том, что в них при каждом колебании колеса через дроссельно-клапанные системы пропускается относительно небольшой объем жидкости. И для того чтобы амортизатор создавал необходимое сопротивление (обеспечивал достаточное гашение колебаний), в его рабочих полостях надо создавать очень высокое давление (160—300 кгс/см2). Как следствие, в процессе эксплуатации происходили быстрое истирание поршней и стенок цилиндров, утечка жидкости через образовавшиеся зазоры, и эта утечка становилась практически такой же, как количество жидкости, проходящей через дроссели и клапаны. В результате сопротивление амортизатора падало, он терял эффективность. Различные конструктивные усовершенствования мало меняли общую картину. Словом, рычажный амортизатор в середине 50-х годов перестал соответствовать прогрессирующему развитию техники.
.......

Кому надо больше информации в т.ч. и чертежи то можно смотреть тут:
http://proriv.com/need/raider/books/gaz ... shassi.pdf

И пусть не смущает то что это в альбоме по грузовому ГАЗ-51. Картер заднего амортизатора там Победовский, а начинка большей частью с еще боле раннего ГАЗа...-11.