Тюнингомания — это тяжелая вирусная инфекция, которая поражает мужчин (а в отдельных случаях женщин и детей) всех возрастов и национальностей. Эпидемии тюнингомании поражают до 30% автовладельцев Земного шара, т. е. всех тех, кто не болеет тюнингофобией или врожденным тюнинговым безразличием.

Симптомы

Тюнинг — острое высокорасточительное заболевание, которое отличается резкой переоценкой жизненных ценностей с наиболее интенсивным поражением психики и резким изменением самооценки.

А относительно конкретной подвески или рулевого только тот кто их непосредственно разрабатывал и знает их истинную кинематику может дать более точный ответ что и как изменится при изменении той или иной точки крепления рычага или рулевой тяги. И ловля нужной кинематики идет часто на уровне миллиметров и минут углов.

Так что если хочешь получит более точный ответ, то это к специалистам у которых перед глазами кинематика именно той подвески или рулевого которые ты собираешься модернизировать. Плюс у этих спецов еще как правило есть опыт по результаты испытаний уже проведенных "подниманий- опусканий и наклонов".
Да и еще их надо будет грамотно спросить и объяснить что именно желаешь получить и каковы граничные параметры, типа - "это я трогать не могу, это не хочу, так мне сложно, а еще все и это должно быть хорошо при этой передней(задней) подвеске и при той которая возможно будет. И все это желательно без сварки и переделки существующего кузова"

А иначе это все только как и изложено в книгах - основные принципы. Доводка каждого автомобиля это и есть опыт, умение и на определенном этапе новизны - тайны фирм.

Для построения только кинематики существующих, допустим ГАЗовских, передней подвески и рулевого нужен полный комплект конструкторской документации и время, а времени надо не один день кропотливой работы.

Просто ты даже и близко не представляешь объемов работ, в результате которых иногда меняются узлы только на несколько миллиметров, и углы на градусы или минуты.